Путешествие со взрослыми
Понятие «транспорт» охватывает различные средства передвижения, с помощью которых люди и грузы могут перемещаться в пространстве.
Разнообразные художественные тексты, сказки, телевидение, собственный жизненный опыт довольно рано открывают перед ребенком представление о путешествиях (ближних, дальних и даже в иные миры) и о том, насколько важно иметь эффективные средства транспорт для покорения космоса.
Сказочные персонажи летают на ковре-самолете, прыгают через горы и долины на волшебном коне Сивке-Бурке. Нильский из книги С. Лагерь путешествует на диком гусе. Ну а городской ребенок довольно рано на собственном опыте знакомится с автобусами, троллейбусами, трамваями, метро, автомобилями, поездами и даже самолетами.
Изображение транспортных средств – одна из любимых тем детских рисунков, особенно мальчишеских. Не случайно, конечно. Как мы отмечали в предыдущей главе, мальчики более целеустремленны и активны в освоении космоса, захватывая гораздо большие территории, чем девочки. И поэтому рисующий ребенок обычно хочет отразить внешний вид и устройство автомобиля, самолета, поезда, показать его скоростные возможности. Часто в детских рисунках все эти автомашины без водителей и пилотов. Не потому, что они не нужны, а потому, что маленький рисовальщик идентифицирует машину и человека, который ею управляет, сливая их в одно целое. Для ребенка автомобиль становится чем-то вроде новой телесной формы существования человека, придающей ему скорость, силу, мощь, целеустремленность.
Но столь же в детских изображениях различных средств передвижения часто присутствует идея подчинения герою-гонщику того, на чем или на ком он ездит. Здесь появляется новый поворот темы: установление взаимоотношений двух соучастников движения, каждый из которых имеет свою сущность — «Всадник едет на лошади», «Лиса учится ездить на Петуха», «Медведь» едет на машине». Это темы рисунков, где авторам важно показать, как держаться и как контролировать то, на чем едешь. Лошадь, Петух, Автомобиль на рисунках крупнее, мощнее всадников, у них свой нрав и их необходимо обуздывать. Поэтому тщательно прорисовываются седла, стремена, поводья, шпоры для всадников, рули для автомобилей.
В повседневной жизни ребенок накапливает опыт освоения и управления реальными транспортными средствами в двух формах — пассивной и активной.
В пассивной форме для многих детей очень важно наблюдать за водителями транспорта — от собственного отца или матери за рулем автомобиля (если таковые имеются) до многочисленных водителей трамваев, автобусов, троллейбусов, за спиной которых дети, особенно мальчики, любят стоять, зачарованно наблюдая за разворачивающейся впереди дорогой и всеми действиями водителя, глядя на непонятные рычаги, кнопки, мигающие лампочки на пульте дистанционного управления в кабине.
В активной форме это прежде всего самостоятельный опыт освоения езды на велосипеде, причем не на маленьком детском (трехколесном велосипеде или с балансиром), а на настоящем большом двухколесном велосипеде с тормозами. Обычно дети учатся кататься на нем в старшем дошкольном — младшем школьном возрасте. Такой велосипед – это для детей самое универсальное индивидуальное средство покорения пространства, предоставленное в их распоряжение. Но обычно это происходит за городом: на даче, в деревне. А в повседневной городской жизни основным средством передвижения является общественный транспорт.
Через несколько лет после начала самостоятельных путешествий он станет для ребенка инструментом познания городской среды, который он сможет использовать по своему усмотрению и в своих целях. Но перед этим ребенку предстоит довольно длительный и трудный период освоения городского транспорта как такового, понимания его возможностей, а также ограничений и опасностей.
Его возможности определяются тем, что общественный транспорт города потенциально может доставить пассажира в любое место. Вам просто нужно знать, «что там происходит». Ограничения известны: общественный транспорт предоставляет меньшую свободу передвижения, чем такси или автомобиль, поскольку его маршруты неизменны, остановки жестко фиксированы и он ходит по расписанию, которое, к тому же, не всегда соблюдается в нашей стране. Ну а опасности общественного транспорта связаны не только с тем, что можно получить травму или попасть в аварию, но тем более с тем, что это общественный транспорт. Среди добропорядочных граждан могут быть хулиганы, террористы, пьяницы, сумасшедшие, странные и несовместимые люди, провоцирующие острые ситуации.
Общественный транспорт по своей природе имеет двойственную природу: с одной стороны, он является средством передвижения в пространстве, с другой – общественным местом. К средствам передвижения относится детский автомобиль и велосипед. А как общественное место — закрытое пространство, где случайные люди оказывались вместе, занимаясь своими делами, — транспорт попадает в ту же категорию, что и магазин, парикмахерская, баня и другие социальные места, куда люди приходят со своими целями и должны обладать определенные навыки. социальное поведение.
Детский опыт путешествия в общественном транспорте делится на две психологически разные фазы: более раннюю, когда дети едут только со взрослыми, и более позднюю, когда ребенок пользуется транспортом самостоятельно. Каждый из этих этапов ставит перед детьми разные психологические задачи, о которых будет сказано чуть позже. Хотя сами дети обычно не осознают этих задач, желательно, чтобы родители имели о них представление.
Первая фаза, о которой пойдет речь в этой главе, приходится главным образом на дошкольный возраст и особенно остро, глубоко и разнообразно переживается самым младшим ребенком (от двух до пяти лет). Психологический опыт, который он получает в это время, мозаичен. Оно складывается из множества ощущений, наблюдений, переживаний, которые каждый раз сочетаются по-разному, как в калейдоскопе.
Это может быть ощущение прикосновения руки к никелированным поручням, теплого пальца к замерзшему стеклу трамвая, на котором зимой можно оттаивать круглые дыры и смотреть на улицу, а осенью рисовать пальцем на запотевшее стекло.
Это может быть переживание высоких ступенек при подъезде, покачивающегося пола под ногами, тряски автомобиля, где нужно за что-то держаться, чтобы не упасть, щели между ступенькой и площадкой, где она находится. страшно упасть и т. д.
Это много интересного, что можно увидеть из окна. Это дядя-водитель, за спиной которого так легко представить себя на его месте и прожить вместе с ним все превратности управления трамваем, автобусом или троллейбусом.
Это компостер, рядом с которым можно сесть и быть значимым человеком для всех. К нему постоянно подходят другие пассажиры с просьбами пробить талоны, и он чувствует себя влиятельным, чем-то вроде кондуктора человеком, от которого зависит ситуация — редкое чувство для ребенка и сладкое переживание, возвышающее его в собственных глазах.
Что касается пространственных впечатлений маленького пассажира, то они обычно также представляют собой отдельные картинки, не складывающиеся в целостный образ, не говоря уже о карте местности, до формирования которой еще очень и очень далеко. Контроль маршрута, осознание того, где и когда выйти, первое время полностью находится в компетенции взрослого. Детские пространственные переживания, с точки зрения взрослого, чрезвычайно странны: то, что находится далеко, иногда кажется самому младшему ребенку не крупными предметами, видимыми издалека и потому кажущимися меньшими, а действительно маленькими, игрушечными. (Этот факт, хорошо описанный в психологической литературе, связан с отсутствием у детей так называемого постоянства восприятия размера — постоянства (в определенных пределах) восприятия размера предмета независимо от расстояния до него).
В моих заметках есть интересный рассказ девочки об еще одной пространственной проблеме: когда ей было четыре года, каждый раз, когда она ехала в трамвае, она стояла у кабины машиниста, смотрела вперед и мучительно пыталась ответить на вопрос: почему трамваи, идущие по рельсам, встречаются? друг? Идея параллельности двух трамвайных путей до нее не дошла.
Когда ребенок раннего возраста едет со взрослым в общественном транспорте, он воспринимается другими людьми как маленький пассажир, т.е. выступает на сцене общественной жизни в новой для себя роли, не похожей в некоторых отношениях на хорошо освоенную роль ребенок в семье. Научиться быть пассажиром — значит столкнуться с новыми психологическими задачами, которые нужно решить самостоятельно (несмотря на опеку и защиту сопровождающего взрослого). Поэтому ситуации, возникающие во время поездки в общественном транспорте, часто становятся лакмусовой бумажкой, выявляющей личные проблемы ребенка. Но в равной степени эти ситуации дают ребенку ценнейший опыт, идущий на формирование его личности.
Целый класс таких ситуаций связан с новым для ребенка открытием того, что в общественном месте каждый человек является объектом социального восприятия других людей. А именно, может оказаться, что окружающие за человеком наблюдают, явно или неявно оценивают его, ждут от него вполне определенного поведения, иногда пытаются на него повлиять.
Ребенок обнаруживает, что у него должно быть определенное и застенчивое «социальное лицо», обращенное к другим людям. (Некий аналог уже упомянутого нами «социального Я» У. Джеймса) Для ребенка оно выражается в простых и ясных ответах на вопрос: «Кто я?» Это удовлетворит других. В семье такой вопрос вообще не возникает, и первая встреча с ним в присутствии посторонних людей порой вызывает у маленького ребенка шок.
Именно в транспорте (по сравнению с другими общественными местами), где люди находятся близко друг к другу, длительное время путешествуют вместе и склонны к общению с малышом, ребенок часто становится объектом внимания посторонних людей, пытающихся его позвать. поговорить.
Если проанализировать все разнообразие вопросов, которые взрослые пассажиры адресуют пассажиру-ребенку, то на первое место по частоте выходят три основных: «Ты мальчик или девочка?», «Сколько тебе лет?», "Как вас зовут?" Для взрослых пол, возраст и имя являются основными параметрами, которые должны быть включены в самоопределение ребенка. Недаром некоторые матери, выводя своих детей в мир людей, заранее учат их правильным ответам на подобные вопросы, заставляя их запоминать. Если маленького ребенка эти вопросы и ответы застают врасплох на ходу, то нередко оказывается, что они попадают, как говорят психологи, в «зону личных проблем», т. е. туда, где сам ребенок не имеет четкого ответа. , но есть путаница или сомнение. Тогда возникает напряжение, смущение, страх. Например, ребенок не помнит или сомневается в своем имени, потому что в семье к нему обращаются только по домашним кличкам: Зайка, Рыбка, Свинка.
"Вы мальчик или девочка?" Этот вопрос понятен и важен даже для совсем маленького ребенка. Он довольно рано начинает различать, что все люди делятся на «дядей» и «теть», а дети — либо мальчики, либо девочки. Обычно к трем годам ребенок должен знать свой пол. Отнесение себя к определенному полу является одной из основных и важнейших характеристик, на которых основывается самоопределение ребенка. Это одновременно основа чувства внутренней идентичности с самим собой — основная константа личного существования, и своеобразная «визитная карточка», адресованная другим людям.
Поэтому для ребенка чрезвычайно важно, чтобы незнакомые люди правильно определили его пол.
Когда взрослые принимают мальчика за девочку и наоборот, это уже одно из самых неприятных и обидных переживаний для младшего дошкольника, вызывающее реакцию протеста и негодования с его стороны. Признаками пола малыши считают отдельные детали внешности, прическу, одежду и другие атрибуты. Поэтому дети, имеющие горький опыт смешения с другими, узнавшими их пол, при выходе к людям часто пытаются демонстративно подчеркнуть свой пол деталями одежды или специально взятыми игрушками: девочки с куклами, мальчики с оружием. Некоторые дети даже начинают формулу знакомства со слов «Я мальчик, меня зовут такое-то, у меня есть пистолет!»
Многие дети, вспоминая свой ранний опыт путешествий в транспорте, нередко с содроганием вспоминают о взрослых пассажирах, которые приставали к ним разговорами такого типа: «Вы Кира? Ну что, есть мальчик Кира? Так называют только девочек! Или: «Если ты девушка, то почему у тебя такие короткие волосы и ты не носишь юбку?» Для взрослых это игра. Им забавно дразнить ребенка, указывая на то, что его внешность или имя не соответствуют полу. Для ребенка это стрессовая ситуация — его шокирует неопровержимая для него логика взрослого, он пытается спорить, ища доказательства своего пола.
Итак, хочет человек того или нет, но общественный транспорт всегда является не только средством передвижения, но и сферой человеческих взаимоотношений. Юный пассажир очень рано узнает эту истину на собственном опыте. Используя общественный транспорт — неважно, со взрослым или один — ребенок одновременно отправляется в путешествие, как в пространстве окружающего мира, так и в социальном пространстве человеческого мира, по старинке отправляется в путешествие. волны моря жизни.
Здесь уместно было бы кратко охарактеризовать психологические особенности взаимоотношений людей в общественном транспорте и описать некоторые социальные навыки, которым учится ребенок, путешествуя в сопровождении взрослых.
Изнутри любой транспорт — это закрытое пространство, где существует сообщество незнакомых людей, которое постоянно меняется. Случай свел их вместе и заставил вступить друг с другом в определенные отношения в роли пассажиров. Их общение анонимно и вынужденно, но может быть весьма интенсивным и разнообразным: пассажиры прикасаются друг к другу, смотрят на соседей, слышат разговоры других людей, обращаются друг к другу с просьбами или болтают.
Хотя личность каждого пассажира таит в себе неизвестный никому внутренний мир, в то же время пассажир находится на виду, на слуху, на вынужденно близком расстоянии и гораздо более доступен для близкого прикосновения, чем где-либо еще в любом другом общественном месте. . Можно даже сказать, что в сообществе пассажиров каждый человек представлен прежде всего как телесное существо, имеющее определенные размеры и нуждающееся в месте. В таком часто переполненном российском транспорте пассажир, зажатый со всех сторон телами других людей, сам очень отчетливо ощущает присутствие своего «телесного я». Он также вступает в различные виды принудительного телесного общения с разными незнакомыми людьми: оказывается плотно прижатым к ним, когда в переполненный автобус на остановке втискиваются новые пассажиры; он протискивается между телами других людей, пробираясь к выходу; трогает соседей за плечо, пытаясь обратить их внимание на то, что он хочет попросить их подтвердить купон и т. д.
Итак, тела активно участвуют в контакте пассажиров друг с другом. Поэтому в социальных характеристиках взрослого пассажира (а не только ребенка) всегда остаются значимыми две основные особенности его телесной сущности — пол и возраст.
Пол и возраст партнера, отчасти его физическое состояние, сильно влияют на социальные оценки и действия пассажира, когда он принимает решение: уступить или не уступить место другому, рядом с кем встать или сесть. , от которого надо немного отойти, чтобы не прижиматься лицом к лицу. лицо даже в сильной давке и т. д.
Там, где есть тело, сразу возникает проблема места, которое тело занимает. В закрытом пространстве общественного транспорта это одна из актуальных задач пассажира — найти место, где можно удобно встать или сесть. Надо сказать, что нахождение себе места – важный элемент пространственного поведения человека в самых разных ситуациях и в любом возрасте. Эта проблема возникает и в детском саду, и в школе, и в гостях, и в кафе — куда бы мы ни пошли.
Несмотря на кажущуюся простоту, умение правильно находить себе место вырабатывается у человека постепенно. Для успешного решения этой задачи необходимо хорошее пространственное и психологическое чутье по отношению к «силовому полю» ситуации, на которое влияют размеры помещения, а также наличие людей и предметов. Здесь важно умение сразу уловить предполагаемое пространство событий, умение отметить все моменты, важные для будущего выбора места. В конкретных ситуациях важна также скорость принятия решений и даже оценка будущей траектории движения к намеченной цели. Взрослые постепенно, сами того не замечая, учат всему этому маленьких детей при выборе места в транспорте. Такое обучение происходит прежде всего посредством невербального (невербального) поведения взрослого человека — посредством языка взглядов, мимики, движений тела. Обычно малыши очень четко «читают» такой язык тела родителей, внимательно следя за движениями взрослого и повторяя их. Таким образом, взрослый непосредственно, без слов, передает ребенку способы его пространственного мышления. Однако для развития осознанного поведения ребенка психологически важно, чтобы взрослый не только делал это, но и говорил это словами. Например: «Давайте встанем здесь сбоку, чтобы не оказаться в проходе и не мешать другим выйти». Такой словесный комментарий переводит решение проблемы для ребенка с интуитивно-двигательного уровня на уровень сознательного контроля и понимания того, что выбор места является осознанным действием человека. Взрослый в соответствии со своими педагогическими целями может развить эту тему и сделать ее полезной и интересной для ребенка любого возраста.
Детей постарше можно научить осознавать социальную структуру пространства. Например: «Угадайте, почему в автобусе места для инвалидов находятся возле передней двери, а не сзади». Для ответа ребенку придется помнить, что в парадную дверь автобуса (в других странах — по-другому) обычно входят пожилые люди, инвалиды, женщины с детьми — слабее и медленнее, чем здоровые взрослые, которые входят в среднюю и заднюю часть автобуса. двери. Входная дверь ближе к водителю, который должен быть внимателен к слабым, в случае чего он быстрее услышит их крик, чем издалека.
Таким образом, разговор о людях в транспорте откроет ребенку тайну того, как их взаимоотношения символически фиксируются в организации социального пространства автобуса.
А младшим подросткам будет интересно подумать, как выбрать себе место в транспорте, откуда можно будет наблюдать за всеми, а самому быть незаметным. Или как можно увидеть глазами ситуацию вокруг себя, стоя ко всем спиной? Для подростка важна идея сознательного выбора человеком своей позиции в социальной ситуации и наличия различных точек зрения на нее, возможность хитрых игр с ними — например, с использованием отражения в зеркальном окне. и т. д., близок и привлекателен.
В целом можно сказать, что вопрос о том, где стоять или сидеть в общественном месте, человек учится решать в самых разных ситуациях. Но верно и то, что именно опыт поиска своего места в транспорте оказывается самым ранним, частым и ярким примером того, как это делается.
Дети часто боятся, что их раздавят в переполненном транспорте. И родители, и другие пассажиры стараются защитить малыша: держат его на руках, обычно усаживают, иногда сидящие берут его на колени. Ребенок старшего возраста вынужден в основном заботиться о себе, стоя вместе с родителями, но рядом с другими или следуя за родителями к выходу. Он встречает на своем пути препятствия в виде больших и плотных человеческих тел, чьих-то торчащих задниц, множества ног, стоящих, как колонны, и пытается втиснуться в узкую щель между ними, как путник среди груд каменных глыб. В этой ситуации у ребенка возникает соблазн воспринимать других не как людей с разумом и душой, а как живые плотские тела, мешающие ему в дороге: «Почему их здесь так много, из-за них я не хватит места! Зачем вообще эта тетка, такая толстая и неуклюжая, здесь стоит, из-за нее я не могу пройти!»
Взрослый должен понимать, что отношение ребенка к окружающему миру и людям, его мировоззренческие позиции постепенно складываются из его собственного опыта жизни в различных ситуациях. Этот опыт для ребенка не всегда бывает удачным и приятным, но хороший педагог почти всегда может сделать любой опыт полезным, если проработает его вместе с ребенком.
Рассмотрим в качестве примера сцену, в которой ребенок пробирается к выходу в переполненном транспортном средстве. Суть помощи взрослому ребенку должна заключаться в переводе сознания ребенка на качественно иной, более высокий уровень восприятия данной ситуации. Духовная проблема маленького пассажира, описанная нами выше, состоит в том, что людей в машине он воспринимает на самом низком и простом уровне, гу.е. материальный уровень — как физические объекты, преграждающие ему путь. Воспитатель должен показать ребенку, что все люди, будучи физическими телами, одновременно обладают душой, что предполагает также наличие разума и способности говорить.
Проблему, возникшую на низшем уровне человеческого существования в виде живого тела — «Я не могу втиснуться между этими телами» — гораздо легче решить, если обратиться к более высокому психическому уровню, который присутствует в каждом из нас. как наша главная сущность. То есть надо воспринимать стоящих — как людей, а не как тела, и обращаться к ним по-человечески, например, со словами: «Вы сейчас не выходите? Пожалуйста, дайте мне пройти!» Более того, в практическом плане родитель имеет возможность неоднократно на опыте показать ребенку, что на людей гораздо эффективнее воздействуют слова, сопровождаемые правильными действиями, чем сильное давление.
Что делает в этом случае учитель? Много, несмотря на внешнюю простоту его предложения. Он переводит ситуацию для ребенка в иную систему координат, уже не физико-пространственную, а психолого-нравственную, не позволяя ему реагировать на людей как на мешающие предметы, и сразу предлагает ребенку новую программу поведения, в которой эта новая установка реализуется.
Интересно, что среди взрослых пассажиров иногда встречаются люди, которые доступными им методами пытаются внедрить ту же истину в сознание окружающих непосредственно через действия. Вот доказательства:
«Когда кто-то гу.е. проталкивается и не обращается ко мне по-человечески, как будто я просто пень на дороге, я нарочно не пропускаю, пока вежливо не попросят!»
Кстати, эта проблема в принципе хорошо известна дошкольнику из сказок: встретившиеся на дороге персонажи (печь, яблоня и т. д.) только потом помогают нуждающемуся путнику (хочет спрятаться от Бабы-Яги ) когда он уважает их, вступая с ними в полный контакт (несмотря на спешку, он попробует пирог, которым угощает печь, съест яблоко с яблони — это угощение, конечно, для него испытание).
Как мы уже отмечали, впечатления ребенка часто мозаичны, эмоционально окрашены и не всегда адекватны ситуации в целом. Вклад взрослого особенно ценен тем, что он способен помочь ребенку сформировать системы координат, в рамках которых можно обрабатывать, обобщать и оценивать детский опыт.
Это может быть система пространственных координат, которая помогает ребенку ориентироваться на местности — например, не заблудиться на прогулке, найти дорогу домой. И система социальных координат в виде ознакомления с нормами, правилами, запретами человеческого общества, помогающая разобраться в повседневных ситуациях. А система духовно-нравственных координат, существующая в виде иерархии ценностей, становится для ребенка компасом в мире человеческих отношений.
Вернемся еще раз к ситуации с ребенком в транспорте, пробирающимся в толпе людей к выходу. Помимо морального плана, который мы рассмотрели, в нем есть еще один важный аспект, открывающий весьма специфический пласт социальных навыков. Это способы действий, которым ребенок может научиться, только будучи пассажиром общественного транспорта, а не такси или личного автомобиля. Речь идет о специфических навыках телесного взаимодействия с другими людьми, без которых российский пассажир при всем своем уважении к окружающим и умении вербально общаться с ними зачастую даже не сможет войти или выйти из транспорта на нужной остановке. .
Если мы понаблюдаем за любым бывалым пассажиром российских автобусов и трамваев, ловко пробирающимся к выходу, мы заметим, что он не только обращается практически ко всем, кого ему приходится потревожить, чтобы пересесть («Извините! Пропустите! Не смог бы» ты немного подвигаешься?»), не только благодарит тех, кто откликнулся на его просьбы, не только высмеивает ситуацию и самого себя, но и очень ловко «обтекает» людей своим телом, стараясь не причинять им слишком много неудобств . Такое телесное взаимодействие этого человека с людьми, оказавшимися на его пути, и есть то, что мы уже неоднократно называли в этой главе термином «телесное общение». Практически каждый россиянин сталкивается в транспортных ситуациях и с прямо противоположными примерами чьей-то телесной глупости и неуклюжести, когда человек не понимает, что он встал в проходе у всех, не чувствует, что ему нужно повернуться боком, чтобы пройти между людьми и т. д. . П.
Успех телесного общения в социальных ситуациях описанного выше типа основан на развитии психологической эмпатии и телесной чувствительности по отношению к другим людям, отсутствии страха прикосновения, а также хорошем владении собственным телом. Фундамент этих способностей закладывается еще в раннем детстве. Это зависит от качества и насыщенности тех телесных контактов, которые были между матерью и малышом. Тесность и продолжительность этих контактов связаны как с индивидуальными особенностями семьи, так и с типом культуры, к которому принадлежит семья. Затем они развиваются, обогащаясь специфическими навыками телесного взаимодействия ребенка с разными людьми в разных ситуациях. Масштабы и характер такого опыта зависят от многих факторов. Одним из них является культурная традиция, которая зачастую не признается принадлежащими к ней людьми, хотя и проявляется в различных формах воспитания детей и повседневном поведении.
Русские люди традиционно отличались способностью физически и морально взаимодействовать с другим человеком на близком расстоянии, начиная от разговора по душам и кончая тем, что они всегда были привычно успешны в вольной борьбе, рукопашной борьбе. рукопашный бой, штыковые атаки, групповые танцы и т. д. В древней традиции русских кулачных боев, дошедшей до наших дней, отчетливо просматриваются некоторые основные принципы русского стиля общения, закрепленные в виде боевых приемов.
Внимание психолога сразу привлекает российская специфика использования пространства во взаимодействии с противником. Важнейшим приемом, который тщательно и долго отрабатывают все кулачные бойцы, является «прилипание» — умение максимально приблизиться к партнеру и «выстроиться» в его личном пространстве, улавливая ритм его движений. Русский боец не дистанцируется, а, наоборот, стремится к самому тесному контакту с противником, привыкая к нему, становясь в какой-то момент его тенью, и через это познает и понимает его.
Достичь столь тесного взаимодействия двух быстро движущихся тел, при котором одно буквально обволакивает другое, можно только на основе высокоразвитой способности человека вступать в тонкий мысленный контакт с партнером. Эта способность развивается на основе эмпатии — эмоциональной и телесной настройки и сопереживания, в какой-то момент дающей ощущение внутреннего слияния с партнером в единое целое. Развитие эмпатии коренится в раннем детском общении с матерью, а затем определяется разнообразием и качеством телесного общения со сверстниками и родителями.
В русской жизни, как в патриархально-крестьянской, так и в современной, можно встретить множество социальных ситуаций, которые буквально провоцируют людей на тесный контакт друг с другом и, соответственно, развивают у них способность к такому контакту. (Кстати, даже удивлявшая наблюдателей своей иррациональностью русская деревенская привычка ставить крестьянские избы очень близко друг к другу, несмотря на частые пожары, имеет, видимо, те же психологические истоки. А они, в свою очередь, связаны с духовным и нравственные основы народного представления о человеческом мире) Поэтому, несмотря на все оговорки, основанные на экономических причинах (недостаток подвижного состава и т. д.), переполненный людьми российский транспорт весьма традиционен с культурной и психологической точки зрения.
Иностранцев с Запада легко узнать в нашем транспорте по тому, что им нужно больше места. Напротив, они стараются не подпускать незнакомца слишком близко, не допускать проникновения его в личное пространство и стараются защитить его как могут: шире расставляют руки и ноги, сохраняют большую дистанцию при входе и выходе, старайтесь избегать случайного телесного контакта с другими людьми.
Один американец, приезжавший в Санкт-Петербург, регулярно оставался в автобусе и не мог выйти на своей остановке, потому что она была последней. Чтобы не толкаться вместе с остальными, он всегда пропускал вперед себя всех вышедших и держал между собой и последним идущим перед ним такое большое расстояние, что нетерпеливая толпа пассажиров на кольце кинулась внутрь автобуса. не дожидаясь, пока он упадет. Ему казалось, что если он соприкоснется с этими людьми, они его раздавят и раздавят, и, чтобы спастись, он побежал обратно в автобус. Когда мы обсудили с ним его страхи и сформулировали для него новую задачу — вступить в телесный контакт с людьми и выяснить для себя, что это такое, — результаты оказались неожиданными. После целого дня путешествия в транспорте он с восторгом рассказал: «Сегодня я обнимался и обнимался в давке с таким количеством незнакомых людей, что не могу прийти в себя — это так интересно, так странно — чувствовать себя так близко к незнакомец, потому что я даже никогда не прикасался к своей семье так близко».
Получается, что открытость, телесная доступность, публичность пассажира нашего общественного транспорта — это и его беда, и его преимущество — школа опыта. Сам пассажир часто мечтает побыть один и хотел бы оказаться в такси или собственной машине. Однако не все, что нам не нравится, для нас не полезно. И наоборот — не все, что нам удобно, действительно для нас хорошо.
Личный автомобиль дает своему владельцу массу преимуществ, прежде всего независимость и внешнюю безопасность. Он сидит в нем, как в собственном доме на колесах. Этот дом переживается как второе «телесное Я» — большой, сильный, быстродвижущийся, закрытый со всех сторон. Именно так начинает себя чувствовать человек, сидящий внутри.
Но, как это обычно бывает, когда мы передаем часть своих функций вещи-помощнику, потеряв ее, мы чувствуем себя беспомощными, уязвимыми, недостаточными. Человек, привыкший ездить на своей машине, начинает ощущать ее как черепаху в своем панцире. Без автомобиля — пешком или, тем более, в общественном транспорте — он чувствует себя лишенным тех свойств, которые казались ему своими: массы, силы, скорости, защищенности, уверенности. Он кажется себе маленьким, медлительным, слишком открытым для неприятных внешних влияний, не умеющим справляться с большими пространствами и расстояниями. Если такой человек имел ранее развитые навыки пешехода и пассажира, то довольно быстро, в течение нескольких дней, они восстанавливаются вновь. Эти навыки формируются в детстве и подростковом возрасте и обеспечивают адаптивность, нормальную «пригодность» человека в ситуации на улице и в транспорте. Но у них есть и более глубокая психологическая подоплека.
Когда человек полностью проживает какие-то социальные ситуации, привыкает к ним, это навсегда дает ему двойную выгоду: в виде развития внешних поведенческих навыков и в виде внутреннего опыта, идущего на формирование его личности, наращивание ее устойчивости, сила самосознания и другие качества.
Российская эмигрантка, приехавшая в отпуск из США с трехлетней дочерью, уже родившейся за границей, рассказывает о своем времяпрепровождении в России: «Мы с Машенькой стараемся больше путешествовать в транспорте, ей это настолько нравится, что она может смотреть на людей вблизи. Ведь в Америке мы, как и все, ездим только на машине. Маша почти не видит вблизи других людей и не умеет с ними общаться. Она будет здесь очень полезна».
Поэтому, перефразируя слова Вольтера, психолог может сказать: если бы не было общественного транспорта, наполненного людьми, то его пришлось бы изобрести и периодически возить на нем детей для развития многих ценных социально-психологических навыков.
Автобус, трамвай и троллейбус оказываются одними из тех занятий в школе жизни для ребенка, учиться в которых полезно. Чему там научится ребенок постарше, отправляясь в самостоятельные путешествия, мы рассмотрим в следующей главе.
Путешествие без взрослых: новые возможности
Обычно начало самостоятельных поездок городского ребенка в общественном транспорте связано с необходимостью добраться в школу. Далеко не всегда родители могут сопровождать его, и зачастую уже в первом классе (то есть в семилетнем возрасте) он начинает путешествовать сам. Со второго-третьего класса самостоятельные походы в школу или в кружок становятся нормой, хотя взрослые стараются сопровождать ребенка и встречать его на обратном пути. К этому возрасту у ребенка уже накоплен достаточно большой опыт езды в общественном транспорте, но вместе с взрослым сопровождающим, который ощущается как защита, гарантия безопасности, поддержка в трудную минуту.
Путешествие в одиночку – совсем другое дело. Любой знает, насколько возрастает субъективная сложность, когда ты впервые делаешь что-то совершенно самостоятельно, без наставника поблизости. В простых и, казалось бы, привычных действиях сразу же обнаруживаются непредвиденные трудности.
Путешествовать в одиночку всегда рискованно. Ведь в пути человек открыт по отношению к любым случайностям и в то же время лишен поддержки привычного окружения. Поговорка: «Дома и стены помогают» — это психологический момент. Как мы обсуждали в главе 2, дома или в хорошо известных, повторяющихся ситуациях человеческое «я» материализуется в различных формах, что дает индивидууму ощущение множества внешних опор, придающих ему стабильность. Здесь наше «Я» становится похожим на осьминога, который раскинул щупальца в разные стороны, закрепился на камнях и уступах морского дна и успешно противостоит течению.
Путешественник-пассажир, напротив, отрывается от привычного и устойчивого и попадает в ситуацию, когда все вокруг изменчиво, текуче, непостоянно: за окнами транспорта мелькают виды, вокруг входят и выходят незнакомые люди. Сама этимология слова «пассажир» предполагает, что это человек, движущийся сквозь и мимо того, что неизменно и стоит на месте.
По большому счету, наиболее надежным и устойчивым элементом меняющихся ситуаций вокруг пассажира является он сам, его собственное «Я». Именно оно присутствует постоянно и может быть опорой и непоколебимым ориентиром в меняющейся системе координат внешнего мира. Поскольку пассажир перемещается в пространстве этого мира, его «Я» уже психологически не распыляется среди элементов его привычной среды обитания, а, наоборот, более концентрируется в пределах собственных телесных границ. Благодаря этому «Я» становится более сконцентрированным, сгруппированным в себе. Таким образом, роль пассажира позволяет человеку более четко осознавать свое Я на фоне чужой меняющейся среды.
Если посмотреть на проблему шире и масштабнее, то мы найдем дополнительное подтверждение этим аргументам.
Например, с незапамятных времен путешествия, в частности поездки на учебу за пределы родной земли, считались важным элементом воспитания человека в подростковом возрасте. Они предпринимались не только для обогащения познавательного опыта, но и для личностного роста. Ведь молодость – это тот период становления личности, когда молодой человек должен научиться чувствовать внутреннее постоянство самого себя, искать большую опору в себе, а не вовне, раскрывать идею собственной личности. Попав в чужую, а тем более в чужую, чужую культурную среду, будучи не похожим на других, человек начинает замечать различия и подмечать в себе многие свойства, о которых он раньше не догадывался. Получается, что отправившись в путешествие, чтобы увидеть окружающий мир, путешественник одновременно ищет путь к самому себе.
Взрослые, уже сформировавшиеся люди часто стремятся уйти из дома, отправиться в путешествие, чтобы оторваться от всего привычного, собраться с мыслями, полнее почувствовать и понять себя, вернуться к себе.
Кому-то может показаться слишком смелым, несравнимым по масштабам сравнение дальнего путешествия взрослого человека и самостоятельного похода первоклассника в школу. Но в мире психических явлений важен не внешний масштаб событий, а их внутреннее смысловое сходство. В данном случае обе ситуации заставляют человека почувствовать свою обособленность, свою целостность, взять на себя ответственность и решить важные задачи, связанные с умением ориентироваться в физическом и социальном пространстве окружающего мира.
Анализ рассказов детей младшего школьного и подросткового возраста о том, как они учились ездить на городском транспорте, позволяет выделить в этом процессе три фазы, каждая из которых имеет свои психологические задачи.
Первый этап самостоятельного освоения детьми общественного транспорта можно назвать адаптивным. Это фаза привыкания, адаптации, приспособления к требованиям новой ситуации.
На этом этапе задача ребенка – сделать все правильно и без происшествий добраться до места назначения. Это значит: правильно выбрать номер автобуса, троллейбуса или трамвая, не споткнуться, не упасть, не потерять вещи по дороге, не быть задавленным потоком взрослых и выйти на нужной остановке. . Ребенок знает, что ему нужно запомнить множество правил: нужно прокомпостировать билет, купить билет или показать проездной, переходя улицу, нужно смотреть где-то налево, а где-то направо (хотя он часто не помнит твердо, где право, а где лево) и т. д.
Умение правильно играть роль пассажира и при этом чувствовать себя уверенно и спокойно требует развития многих навыков, которые необходимо довести до автоматизма. Если перечислить хотя бы самые важные психологические задачи, с которыми должен справиться юный пассажир, то мы удивимся их обилию и сложности.
Первая группа задач связана с тем, что транспорт непрерывно движется в пространстве в своем скоростном режиме, к которому пассажир должен адаптироваться. Поэтому ему приходится постоянно держать в поле внимания необходимую информацию о движении транспорта.
В наземном транспорте он должен следить за тем, что видно из окна. Куда мы идем? Когда мне следует уйти? Если это обычный маршрут путешествия ребенка (как это обычно бывает), то он должен запомнить и уметь определять характерные знаки за окном — перекрестки, дома, знаки, рекламу, — по которым он сможет ориентироваться, заранее подготовиться к маршруту. Выход. Иногда дети дополнительно считают остановки по пути.
В метро пассажир старается внимательно прислушаться к объявлению названия следующей станции. Кроме того, у него есть пара секунд, чтобы распознать отдельный декор станции, когда поезд уже стоит. Большую трудность для ребенка представляет непрерывность такого отслеживания. Дети устают от необходимости постоянно включаться в меняющуюся пространственную ситуацию — для них это очень сложно. Но страшно проехать свою остановку. Многим младшим детям кажется, что их увезут неизвестно куда и оттуда уже невозможно будет найти дорогу обратно.
Если взрослый человек теряется в пути, то обычно ему легче всего спросить соседей: какая была или будет остановка, где выйти, если нужно куда-то пойти?
Для большинства детей это практически невозможно. Здесь перед ними стоит вторая группа задач — социально-психологические, которые должен решить и пассажир. Очень страшно обратиться к незнакомому человеку в транспорте. Иногда легче поплакать и так привлечь внимание потенциальных помощников. Окружающие ребенка люди кажутся ему всемогущими, могущественными, непонятными, опасно непредсказуемыми в своих действиях. По сравнению с ними ребенок чувствует себя слабым, маленьким, бессильным, подчиненным — как мышь перед горой. Его робкий, невнятный голос часто никто не слышит, когда он тихо задает закономерный вопрос: «Вы сейчас уходите?», «Можно пройти?» Но обычно дети младшего возраста боятся контактировать со взрослыми в транспорте. Их пугает сама идея инициирования контакта — это все равно, что выпустить джинна из бутылки или пощекотать копьем великана: неизвестно, что произойдет.
Когда ребенок путешествует один, без придающих смелости сверстников, все его личные проблемы обостряются на публике: он боится сделать что-то не так, навлечь на себя гнев взрослых или просто их пристальное внимание, из-за чего способен запутаться даже в что он знает и умеет делать. Чувство слабости и боязнь контакта, а также неразвитость навыков, которые обычно вырабатываются во время поездок с родителями, иногда приводят к тому, что ребенок не только не может словом пробраться к выходу (замечания типа «Дайте мне идти»), но и боится даже протиснуться между телами других людей, чтобы выйти на нужной остановке, если не успел оказаться на выходе заранее.
Обычно соответствующие социальные навыки вырабатываются с опытом: пройдет некоторое время — и ребенок будет выглядеть совсем по-другому. Но бывают случаи, когда подобные проблемы этапа адаптации сохраняются и в подростковом возрасте, и даже позже. Это происходит у социально неадаптированных людей, которые по каким-то причинам сохранили нерешенными проблемы своего детского «Я», которое не знает, на что опереться в себе, и боится сложного мира вокруг.
Нормальный взрослый человек может заново пережить некоторые проблемы этапа адаптации и ощутить многие трудности ребенка-пассажира, если он окажется в общественном транспорте где-нибудь за наличные, в чопорной Англии или экзотической Дакке, в чужой стране, язык которой плохо владеет. известен, и не знает правил домашнего хозяйства.
Теперь попробуем ответить на вопрос: какие конкретно навыки формируются у ребенка на первом этапе самостоятельного освоения транспорта?
Во-первых, это набор навыков, обеспечивающих психологическую вовлеченность в ситуацию и умение держать под контролем внимание многие параметры окружающей среды, постоянно меняющиеся в своем режиме: пейзаж за окнами, люди вокруг, потрясения. и вибрации автомобиля, сообщения водителя и т.д.
Во-вторых, развивается и закрепляется отношение к контакту с окружающими предметами и людьми, появляются навыки такого контакта: ты можешь прикоснуться, подержать, сесть, расположиться там, где тебе удобно и где ты не мешаешь другим, ты может обращаться к другим людям с определенными вопросами и просьбами и т. д.
В-третьих, формируются знания о социальных правилах, которым люди подчиняются в транспортных ситуациях: что пассажир имеет право делать, а что нет, как люди обычно действуют в тех или иных ситуациях.
В-четвертых, появляется определенный уровень самосознания, способность ответить себе (а не только другим людям, как это было в раннем детстве) на вопрос «кто я?» в различных его версиях. Ребенок начинает хоть в какой-то степени осознавать себя как самостоятельную телесную, социальную, психологическую сущность и не теряет контакта с самим собой в сложившейся ситуации. И это происходит не только с детьми. Например, молодой человек стоит у самой двери в вагоне метро и не замечает, что придерживает эту дверь ногой, не давая ей закрыться. Трижды голос по радио просит открыть двери, так как поезд не может двигаться. Молодой человек не принимает это к себе. Наконец раздраженные пассажиры говорят ему: зачем ты ногой дверь держишь? Юноша удивляется, смущается и тут же убирает ногу.
Без ощущения собственной устойчивости и целостности, реальности своего присутствия в социальной ситуации, своего статуса в ней, своих прав и возможностей не будет личностного фундамента, обеспечивающего наступление следующих двух фаз.
Как мы уже отмечали, все эти навыки дети обычно приобретают постепенно, опытным путем — жизнь учит их сама. Но вдумчивый педагог, а в особых случаях психолог, наблюдая за ребенком, может оказать ему существенную помощь, если обратит внимание на те стороны своего опыта, которые оказались недостаточно прожиты ребенком. При этом будут два основополагающих момента: самосознание и позитивный настрой на контакт с внешним миром.
Дети, живущие в фазе адаптации, которые только начинают самостоятельно ездить в транспорте, обычно очень сосредоточены на себе и своих действиях и более тревожны. Однако чем спокойнее и увереннее ребенок чувствует себя в роли пассажира, тем больше, отключившись от проблем с собственным «Я», он начинает наблюдать за происходящим вокруг. Так начинается второй этап приобретения ребенком пассажирского опыта, который можно назвать ориентировочным. В знакомых ситуациях позиция наблюдателя хорошо и давно знакома ребенку. Теперь, как пассажир, он чувствует себя достаточно независимым, чтобы обратить более пристальное внимание на мир за окном и на людей внутри транспорта. Новизна ориентировочного этапа состоит в том, что наблюдательный интерес ребенка из узкопрактического превращается в исследовательский. Ребенка теперь занимает не только то, как не пропасть в этом мире, но и сам мир как таковой — его устройство и происходящие в нем события. Даже ребенок уже не просто держит свой билет в руке, боясь его потерять, а рассматривает цифры на нем, складывает первые три и последние три, чтобы проверить: вдруг суммы совпадут, и он будет счастлив.
В мире за окном он начинает замечать многое: по каким улицам он едет, какие другие виды транспорта едут в том же направлении и что интересного происходит на улице. Дома он с гордостью рассказывает родителям, что точно знает расписание своего автобуса, которое проверял по часам, что сегодня ему удалось быстро взять другой номер и доехать почти до школы, когда его автобус сломался. Теперь от него часто можно услышать рассказы о различных уличных происшествиях и интересных случаях.
Если родители находятся в хорошем контакте с ребенком и много с ним разговаривают, они могут заметить, что чем старше он становится, тем внимательнее он наблюдает за людьми в автобусе. Особенно это заметно после девяти лет — возраста, когда ребенок начинает интересоваться мотивами поступков человека. Некоторые дети буквально собирают материал для своеобразной «Человеческой комедии», отдельные главы которой с удовольствием рассказывают заинтересованным взрослым за обедом или ужином. Тогда может оказаться, что ребенок внимательно изучает разные социальные типы, остро внимателен ко всем ситуациям, где персонажи являются для него значимыми людьми (например, родители с детьми), замечает униженных и угнетенных и хочет обсудить проблемы справедливости. , судьба, борьба добра и зла. в человеческом мире.
Взрослый обнаруживает, что путешествие в транспорте становится настоящей школой жизни, где перед городским ребенком, особенно в наше неспокойное время, разворачивается целый калейдоскоп лиц и ситуаций, некоторые из которых он видит мельком, а другие систематически наблюдает подолгу. время — например, обычные пассажиры. Если взрослый способен стать доброжелательным и вдохновляющим собеседником, то в этих беседах на примере обсуждения значимых для ребенка живых ситуаций взрослый может психологически проработать вместе с ним многие важные темы. К сожалению, родители часто воспринимают жизненный опыт ребенка как пустую болтовню, которую не стоит слушать, или просто как забавные ситуации, не имеющие глубокого смысла.
По мере взросления ребенка в раннем подростковом возрасте появляются новые поведенческие тенденции. Наступает третий этап развития транспорта, который можно назвать экспериментально-творческим. На этом этапе отчетливо видна страсть к экспериментам и нежелание быть рабом обстоятельств. Можно сказать, что ребенок уже достаточно адаптирован, чтобы больше не адаптироваться.
Это новый этап его взаимоотношений с миром, который проявляется в разных формах, но все они имеют кое-что общее — стремление быть активной личностью, любознательной и расчетливо распоряжающейся доступными ей средствами передвижения в своих целях. . Не куда меня повезут, а куда я пойду.
Этот активный и творческий настрой может проявиться в настоящей страсти ребенка комбинировать разные виды транспорта и выбирать все новые и новые пути из пункта «А» в пункт «Б». Итак, словно в целях экономии времени, ребенок ездит на двух автобусах и троллейбусе, куда можно легко добраться на одном виде транспорта. Но он прыгает с остановки на остановку, наслаждаясь выбором, своим умением комбинировать маршруты и принимать решения. Школьник здесь подобен ребенку, у которого в коробке восемь фломастеров, и ему обязательно хочется рисовать каждым из них, чтобы почувствовать, что он способен использовать все имеющиеся в его распоряжении инструменты.
Или, опоздав на частный урок английского языка, радостно сообщает учительнице, что сегодня нашел еще одну новую, уже третью транспортную возможность добраться до ее дома.
На этом этапе развития ребенка транспорт становится для него не просто средством передвижения в городской среде, но и инструментом ее познания. Когда ребенок был маленьким, ему было важно не потерять единственный истинный путь. Теперь он мыслит принципиально по-другому: не отдельными маршрутами, которые проложены как коридоры из одного места в другое, — теперь он видит перед собой целое пространственное поле, в котором можно самостоятельно выбирать разные траектории движения.
Появление такого видения свидетельствует о том, что в интеллектуальном отношении ребенок поднялся на ступень выше — у него появляются мысленные «карты местности», дающие понимание непрерывности пространства окружающего мира. Интересно, что эти интеллектуальные открытия ребенок сразу воплощает в жизнь не только в новом характере использования транспорта, но и в неожиданно вспыхивающей любви к рисованию различных карт и схем.
Это может быть обычная записка двенадцатилетней девочки, оставленная летом к матери на даче, с указанием, к кому из подруг она поехала в гости, и приложением плана местности, на котором стрелками указан путь. в дом этого друга.
Это может быть карта другой сказочной страны, куда ребенок периодически перемещается в своих фантазиях, или «Карта пиратов» с тщательным обозначением зарытых сокровищ, привязанных к реальной местности.
А может быть неожиданный для родителей рисунок собственной комнаты с изображением находящихся в ней предметов в проекции «вид сверху».
На фоне таких интеллектуальных достижений ребенка раннего подросткового возраста особенно очевидным становится несовершенство предыдущих этапов детского понимания пространства. Напомним, что дети начинают мыслить пространственно, исходя из категории места. Различные знакомые «места» воспринимаются ребенком сначала как известные ему острова в жизненном море. Но в сознании маленького ребенка отсутствует само представление о карте как описании расположения этих мест относительно друг друга. То есть у него нет топологической схемы пространства. (Здесь можно вспомнить, что мифологическое пространство мира древнего человека, как и мир подсознания современного человека, основано на детской логике и также состоит из отдельных «мест», между которыми зияют пустые пустоты).
Затем между отдельными местами для ребенка протягиваются длинные коридоры — маршруты, характеризующиеся непрерывностью течения.
И только тогда, как мы видели, возникает идея непрерывности пространства, описываемая посредством мысленных «карт местности».
Такова последовательность этапов развития представлений детей о космосе. Однако к подростковому возрасту не все дети достигают уровня мысленных пространственных карт. Опыт показывает, что в мире немало взрослых, которые мыслят пространственно, как младшие школьники, известными им траекториями маршрутов из одной точки в другую, и отчасти, как маленькие дети, понимая его как совокупность «мест».
Об уровне развития представлений взрослого (как и ребенка) о пространстве можно судить по многим его высказываниям и действиям. В частности, по тому, как человек способен словесно описать другому, как он может добраться из одного места в другое. Взрослый должен учитывать его уровень и возможности в этом отношении, когда он пытается как педагог помочь ребенку в нелегком деле понимания устройства пространства окружающего мира.
К счастью, сами дети такими не рождаются. Очень часто они объединяют усилия. Их познавательный пространственный интерес проявляется в исследовательской деятельности, которую они проводят с друзьями. Одинаково и девочки, и мальчики любят кататься на транспорте по всему маршруту — от кольца до кольца. Или садятся на какой-нибудь номер, чтобы посмотреть, куда его привезут. Или вылезают на полпути и идут пешком исследовать незнакомые улицы, заглядывать во дворы. А иногда они отправляются с друзьями на прогулку в дальний парк в другой район, чтобы привнести в повседневную жизнь новые впечатления и почувствовать свою независимость и способность покорять пространство. То есть детская компания использует общественный транспорт для решения ряда собственных психологических проблем.
Бывает, что родители с изумлением и трепетом сердца узнают об этих путешествиях своих детей. Им нужно много терпения, дипломатического такта и в то же время твердости, чтобы достичь взаимного согласия и найти такие возможности для удовлетворения своей детской страсти к географическим и психологическим открытиям и развлечениям, чтобы сохранить гарантию своей безопасности.
Конечно, плодотворны для ребенка и совместные поездки с одним из родителей, когда пара исследователей — большие и маленькие — осознанно отправляются навстречу новым приключениям, забираясь в незнакомые места, заповедные и странные уголки, где можно сделать неожиданные открытия. , фантазируйте, играйте вместе. Очень полезно на досуге рассматривать с ребенком 10-12 лет карту знакомой ему местности, находить осмотренные во время прогулок места и улицы.
Умение сопоставлять непосредственное изображение тех городских территорий, где побывал сам ребенок, и символическое изображение того же ландшафта на карте дает очень ценный эффект: в пространственных представлениях ребенка проявляется интеллектуальный объем и свобода творчества. появляются логические действия. Оно достигается за счет одновременного сосуществования живого, трогательно-прожитого, наглядно представимого образа знакомой пространственной среды и собственной условной (символической) схемы в виде карты. Когда одна и та же пространственная информация описывается ребенку и воспринимается им сразу на двух языках — на языке мыслеобразов и в знаково-символической форме, — у него возникает реальное представление об устройстве пространства. Если ребенок становится способным свободно переводить пространственную информацию с языка живых образов на язык жестов карт, планов, схем (и наоборот), перед ним открывается путь ко всем видам практического и интеллектуально-логического освоения пространства. . Эта способность связана с той фазой интеллектуального развития, в которую ребенок вступает в раннем подростковом возрасте. Фактически о появлении этой способности дети рассказывают нам, когда начинают увлекаться рисованием карт.
Задача взрослого — заметить интуитивный шаг ребенка к интеллектуальной зрелости и целенаправленно поддержать его, предлагая увлекательные для ребенка формы деятельности.
Хорошо, когда воспитатель чувствует, в чем ребенок силен, а где ему не хватает информации, не накапливает живой опыт контактов с внешним миром, не решается на самостоятельные действия. В восполнении таких пробелов ребенку обычно можно помочь достаточно простыми и естественными способами в рамках знакомых ему ситуаций, которые можно развернуть неожиданным образом, поставив новые задачи. Но пройдет пять-десять лет, и педагогически запущенный, хотя и уже взрослый человек будет мучительно решать те же детские проблемы контакта с внешним миром. Однако получить помощь ему гораздо сложнее.
Важно отметить, что этапы освоения транспорта имеют четко определенную последовательность, но не привязаны жестко к определенным возрастным периодам детства. Среди наших взрослых информантов были люди, которые сетовали на то, что у них «все было слишком поздно по сравнению с другими».
Девушка, приехавшая из провинции, как в подростковом, так и в подростковом возрасте продолжает решать проблемы первой, адаптивной фазы: она учится не стесняться, не бояться людей, чувствовать себя «как все» в транспорте. .
Молодая женщина 27 лет с удивлением сообщает о своем недавнем желании узнать: «Куда пойдет автобус после того, как я выйду?» — и его решение поехать на этом автобусе на кольцо, как это делают дети десяти-двенадцати лет. «Почему я ничего не знаю о том, что меня окружает? Родители меня никуда не отпускали, и я боялась всего, чего не знала».
И наоборот, есть взрослые, которые, как и дети, продолжают развивать творческий подход к развитию транспорта и городской среды и ставят перед собой новые исследовательские задачи в соответствии со своими взрослыми возможностями.
Человек любит водить разные машины. Его увлекает процесс «поймания» водителя, готового подвезти, интересно узнать характер водителя по тому, как он управляет автомобилем. Он перепробовал почти все марки автомобилей и гордится тем, что прошёл работу в бензовозе, в скорой помощи, в инкассаторском автомобиле, в гаишнике, в техпомощи, в продовольственном и т.д. только из суеверия не воспользовались услугами специального похоронного транспорта. Другой человек сохраняет мальчишеские методы освоения космоса, но подводит под них прочную теоретическую основу. Таков был один датский бизнесмен, приехавший в Россию строить инфраструктурные объекты: автомагистрали, мосты, аэродромы и т. д. Его любимым занятием в свободные часы были поездки на общественном транспорте. Он гордился тем, что посетил абсолютно все станции петербургского метрополитена и за пару лет проехал от кольца к кольцу по основным маршрутам наземного общественного транспорта. При этом им двигал не столько профессиональный интерес, сколько любопытство, удовольствие от самого процесса и убежденность в том, что только человек, который все видел не по карте и всюду путешествовал не на своей машине, а вместе с обычными гражданами-пассажирами, может считать, что знает город, в котором поселился.
Рассказ о детских способах освоения и использования транспорта будет неполным, если не упомянуть еще об одной особенности взаимоотношений ребенка с транспортными средствами.
Путешествие в нашем общественном транспорте – это всегда поездка в неизвестность: никогда нельзя быть до конца уверенным, что контролируешь ситуацию, что доедешь до места назначения, что по пути не застрянешь, что ничего не произойдет. по пути. Кроме того, в общем случае пассажир – это человек, находящийся в промежуточном состоянии. Его уже нет здесь (куда он ушел) и еще нет там (куда ведет путь). Поэтому он склонен думать и даже догадываться о том, что готовит ему судьба, когда он приедет. Особенно, если он идет в такое значимое место, как школа, или из школы с дневником, полным разных отметок, идет домой. Думается, именно поэтому в традициях детской субкультуры существуют различные гадания, которые дети делают в транспорте. Мы уже упоминали гадание на билетах на удачу путем сложения и сравнения сумм первых трех и трех последних цифр номера билета. Также вы можете обратить внимание на номер автомобиля, на котором вы едете. Вы можете угадать по количеству машин на улице или угадать количество машин определенного цвета, которое нужно посчитать на дороге, чтобы все было хорошо. Дети догадываются даже по пуговицам на пальто.
Как и древние люди, дети склонны прибегать к магическим действиям, если необходимо повлиять на предмет или ситуацию в пользу ребенка. Одна из волшебных задач, которая практически ежедневно встает перед ребенком, — умолить транспорт побыстрее добраться до места назначения. Чем больше неприятных случайностей может произойти в пути, тем активнее ребенок прилагает усилия, чтобы «прояснить» ситуацию в свою пользу. Взрослые читатели могут быть удивлены тем, что одним из самых капризных видов транспорта, поглощающих немало душевных сил ребенка, является лифт. Ребенок часто оказывается с ним наедине и иногда вынужден выстраивать сложную систему любовных контрактов с лифтом, чтобы не застревать между этажами, чего дети боятся.
Например, девочка восьми лет жила в доме, где было два параллельных лифта — «пассажирский» и более просторный «грузовой». Девушке приходилось кататься то на одном, то на другом. Они периодически застревали. Наблюдая за поведением лифтов, девушка пришла к выводу, что часто застреваешь в лифте, в котором до этого давно не ездил, и происходит это потому, что лифт злится и обижается на пассажира за пренебрежение им. Поэтому девушка взяла за правило подходить первой к лифту, на котором не собиралась ехать. Девушка поклонилась ему, поздоровалась и, уважая таким образом лифт, со спокойной душой поехала на другом. Процедура оказалась магически эффективной, но длилась долго и иногда привлекала внимание случайных прохожих. Поэтому девушка упростила: поднималась на одном лифте, а параллельно другому молилась себе, просила у него прощения за то, что не воспользовалась им, и торжественно обещала прокатиться на нем в следующий день недели. Она всегда держала свое обещание и была уверена, что именно поэтому никогда не застревала в лифте, в отличие от других людей.
Как мы уже говорили, детям вообще свойственны языческие отношения с окружающим естественным и предметным миром. Чаще всего взрослые не знают и малой доли той сложной системы взаимодействий, которую устанавливает ребенок с существами значимых для него вещей.