Экоздоровье – это новая концепция, объединяющая два полюса: экологию и здоровье. По мнению некоторых экспертов, это значит проектировать город и пригороды с учетом здоровья его жителей и окружающей среды. Они также сосредоточили внимание на двух тесно связанных аспектах экоздоровья: средствах транспорта и месте проживания.

«Количество поездок растет быстрее, чем численность населения», — подчеркивает Луи Друэн, врач, специализирующийся на общественном здравоохранении и отвечающий за городскую среду и сектор здравоохранения в Агентстве здравоохранения и социальных услуг Монреаля. «За последние пять лет в агломерации появлялось около 40 автомобилей в год больше», — добавляет он, напоминая на одном дыхании, что использование общественного транспорта снизилось на 000 7% с 1987 по XNUMX год.

Прямое влияние на здоровье

«Рост дорожного движения увеличивает количество дорожно-транспортных происшествий и сердечно-легочных заболеваний из-за загрязнения воздуха. Моторизованный транспорт снижает активную мобильность, что приводит к ожирению. Они увеличивают выбросы парниковых газов и шум», — говорит Луи Друэн. Кроме того, явление «островов тепла» — городских территорий, где летом температура выше, чем где-либо еще, — усугубляется, в то время как площадь лесных массивов в регионе Монреаля сократилась на 18% с 1998 по 2005 год. А лесные массивы становятся парковками, дорогами и торговыми центрами, сетует он.

Осуждая редко подвергаемые сомнению стандарты автомобильно-ориентированного городского развития в течение последних 50 лет, Луи Друэн призывает к мораторию на Закон о планировании и развитии землепользования. Чтобы сократить количество транспортных средств на дорогах, он призывает создать общественный транспорт «пунктуальный, безопасный, доступный, быстрый, с выделенными полосами, как в Париже и Страсбурге». «

«Пришло время уплотнить районы, чтобы популярные места отдыха находились в нескольких минутах ходьбы», — говорит Луи Друэн. Он предлагает воспользоваться тем, что стареющую инфраструктуру придется обновлять, чтобы переосмыслить город и пригороды.

Район Буа-Франк: неутешительные результаты

Успех густонаселенного района, который способствует активным путешествиям (езде на велосипеде и пешим прогулкам) и общественному транспорту, не так прост, сообщает архитектор Кэрол Депре, профессор Университета Лаваля и соучредитель Междисциплинарной исследовательской группы пригородов. Район Буа-Франк в монреальском районе Сен-Лоран, спроектированный в соответствии с этими новыми правилами городского планирования, является хорошей иллюстрацией этого. Его 6 жителей имеют легкий доступ к велосипедной дорожке, метро, ​​пригородным поездам и автобусам. Большой парк занимает 000 20% площади района, плотность застройки которого составляет XNUMX XNUMX домов на гектар.

Даже если этот район признан американской организацией Конгресс за новый урбанизм, результаты недавнего исследования¹ сделанные исследователем из Национального института научных исследований (INRS), не являются радужными, признает Кэрол Депре. «Нам хотелось бы сказать, что жители района Буа-Франс больше ходят пешком и меньше ездят на машинах, чем жители остального района, но все наоборот. Хуже того, они превосходят среднестатистический показатель использования автомобилей жителями метрополитена для поездок на отдых и образование.

Как объяснить эти результаты? Тайм-менеджмент, она рискует. «Может быть, у нас есть ребенок, который зачислен в спортивную программу обучения на берегу, и у нас есть больной родитель, о котором нужно заботиться, или что мы только что сменили работу, которая уже недалеко… Есть множество причин, почему люди теперь живут не на уровне кварталов, а в масштабах мегаполиса. «Концепции нового городского планирования, по ее словам», основаны на своего рода ностальгии по району прошлых лет, по которому вы шли в школу. Поведение людей сегодня более сложное. «

В пригороде не лучше

Преобразование пригородов необходимо для улучшения здоровья, считает градостроитель Жерар Боде, директор Института урбанистики Монреальского университета. «Более половины американцев сегодня живут в пригородах», — сообщает он. Тем не менее, это одно из обществ среди развитых стран, которое представляет наиболее важные проблемы здравоохранения. Итак, мы видим, что пригороды не были тем чудодейственным решением, в которое все долгое время верили». Мы ищем решения не только проблем качества жизни и мобильности людей, но и здоровья, — продолжает Жерар Боде. «Некоторые индикаторы показывают, что, хотя жизнь в бедном районе не является преимуществом, жизнь в более богатых районах не обязательно является окончательным решением», — утверждает он.

Мелани Робитайл – PasseportSanté.net

1. Барбонн Реми, Новый урбанизм, джентрификация и повседневная мобильность: уроки, извлеченные из района Буа-Франк и плато Мон-Руаяль, в Метрополизация изнутри, под редакцией Сенекаля Г. и Берера Л. Публикация будет опубликована издательством Presses de l'Université du Québec.